以下文本为音频转录结果，存在一定错误，校对正在进行中。
百度无人车进入武汉，反映最强烈的群体是出租车行业。有出租车公司公开抗议萝卜快跑的计划，自称代表“底层人”，要求高科技产业给司机留一个饭碗。静静，你怎么看？
恐慌之前我们还是先关心事实， 新技术是不是真的威胁到了底层劳动力。 先说底层劳动力 从收入来看 过去几年 武汉巡游出租车司机的月收入 在6000到12000之间 而武汉市一半人的职位工资 在2000到4500元之间 加上体制内人员，武汉市平均工资也只有6795元 出租司机的收入算是中等偏上 出租车公司说司机是“底层” 很大程度是夸张 2022年 武汉市注册巡游出租车18367辆 司机3万多人 就算无人出租24小时不间断运营 也总要有几千辆才能制造明显的冲击 而萝卜快跑的投入量至今没有官方数据 武汉政府估计一季度的订单量在66万单 另外有一个数据显示 每辆车每天最多20单 所以总的投入量应该只有3、400辆 萝卜快跑对出租车市场的冲击主要发生在心理层面 要说有什么实质影响 就是百度集团的股票涨幅超过10% 港股上涨11.65% 旗下多家公司股票涨停 有人开玩笑 说出租车司机买一点百度和无人驾驶相关的股票 就不用担心失业了股票上涨，说明市场还是看好无人驾驶的，认为将来会投放更多的无人车，到时候会不会冲击就业呢？
也许会冲击 但现在还不行 百度用高精度地图推动无人驾驶 同时限制乘客在固定地点上下车保证安全 后台还要设置遥控安全员 随时准备接管驾驶 无论从成本还是技术来看 这都是缺乏拓展性的僵化方案 从市场定位来说 萝卜快跑最直接的竞争者是公交车 而不是出租车也许现在的百度无人车还不算靠谱，但是将来更好有无人车上市，这些出租车司机怎么办呢？
强行压制新技术是没有用的 在中国全面推广电子支付的年代 日本政府想要保住传统货币的相关就业 以个人信息安全为理由抵制电子支付 甚至要把推广支付的人抓起来判刑半年 罚款可以罚到30万日元 就这样还是拦不住街头有人出售无线POS机 2018年日本政府顶不住了 允许成立无现金推进协议会 电子支付产业立刻爆发 支付金额4年增长了6445% 收银员，银行职员，还有押运员的工作 瞬间受到冲击 还不如之前顺其自然发展，多少有个过渡 而且我们仔细看出租车公司的诉求 抵制萝卜快跑无人车只排到第四位 抗议信的第一条诉求是压制网约车 第二条是禁止出租车打折 稍微回忆一下 前网约车时代的出租车服务水平 我相信大多数人都不会和出租车司机共情 抗议信的第三条诉求 是降低新能源车的保险费 允许出租车公司购买更多的电动车 出租车公司发抗议信的时候 不知道有没有想过燃油车企业员工的就业问题 抗议信的第四条诉求 才是限制无人驾驶车，“让底层人吃饱饭” 但出租车在20世纪末大规模发展的时候 并不关系“麻木车”，也就是三轮摩托和人力车 2000年武汉还有5万辆“麻木车” 后来全都被出租车取代了 那才真的是底层吃饭的工具 抗议信的最后一条诉求 是给出租车公司减税 让公司活下去，而不是让司机活下去 因为出租车公司乃至出租车行业的利益 并不一定和出租车司机的利益一致 2012年武汉出租车协会勾结出租车管理处的官员 向出租车司机强行推销了1万多台爱丽舍出租车 配置低，价格高，事故多 刹车距离比标准驾车多了6.7米 出租车司机也只能默默接受 如果说出租车司机要吃饭 最大的障碍也许就是出租车公司自己抛开企业利益只看司机的就业问题，他们肯定是不能退回去开三轮车了。未来的无人驾驶车时代，这批人到底怎么吃饭呢？
一个行业普遍失业，政府肯定要管 但管理的方式不应该是维持低效率的生产 而是应该鼓励高效率产业发展 然后收税去帮助失业人口 21世纪初，武汉“麻木车”退出市场 政府当时就给司机提供了400元月薪的保底工作 对于真正的底层来说 至少吃饭问题不用担心 无论如何，政府救助的对象应该是要吃饭的公民 而不是要躺着赚钱的企业，现在百度的无人车技术还不成熟 不一定能明显冲击市场 政府还有充足的时间 绝对不能被舆论裹挟去压制无人驾驶技术 更不能救助不思进取的出租车公司上面的内容是我们同事共同讨论的结果，你怎么看百度萝卜快跑问题，欢迎大家在评论区告诉我们。