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9月16日，日本外务省拿出3.5亿日元
给在中国的日本学校提供校车服务
重点是随车安保经费
当然大家都知道这笔钱来的有点晚了
日本人关注的事情
中国人自己也应该关注
9月8日，借助人民网留言板
深圳龙华区教育局和居民讨论校车价格问题
龙华区有一所学校开设了校车服务，市民抗议
说学生上下学交通费本来只有8块钱
现在校车每天收费30，明显偏高
校车价格争议反映了对校车服务的两种认识
如果把校车只看作公共交通工具
30元收费可能是有点偏高
但从学校的视角来看
30元收费提供的是校门的小区的个性化服务
而且包含了预用的安全成本
在深圳收费30元不算贵
如果把家长本来要付出的接送时间成本算进来
30元可能还便宜了
与其同时，人民网留言板上还有另外一组讨论
深圳宝安区市民抗议
说很多民办学校开通了校车服务
但公立学校的父母必须自己接送
总是在校门口堵车
建议学校提供校车，愿意为此付费
人民网上的两组讨论看似意见相反
实际上说的是同一件事
就是校车服务还应该更普遍
再想到日本外务省主动出钱
给所有在中国的日本学生提供校车安保
中国公立学校全面普及校车的问题应该提上日程了
中国社会应该保护所有小学生
无论他是中国人还是日本人
作为一个中学生的父母
我每周都要花时间在学校周围排队
等一个宝贵的停车位
甚至被迫在马路边上违规停车
学校对于周围的交通堵塞也很困扰
请交警帮忙还不够
还要发动我们一部分家长去做志愿者
在上下学时间维护交通秩序
相信很多观众和我一样
急切的希望解决接送问题
从实践来看
中国公立学校现在正在两个方向做尝试
9月15日，人民网报道
浙江嘉兴大学附属第一小学的接送秩序
学校把全部的地下车库拿出来
改成“接送驿站”
各年级交错放学
在电子屏上预告
家长按照时间把车停到地下车库
等自己的孩子刷脸出闸机
上车就走
8分钟完成一个年级的接送
今年1月10日
中国教育报报道了
湖南易阳市南县的乡村校车计划
每年政府补贴300多万
和家长一起购买205辆校车的服务
覆盖所有农村学生的上学路
每辆车除了司机
还设一个照管员
保证学生的安全
这两种改革都是好事
但要是可以选择
我肯定倾向于校车接送
因为改造停车场无非是扩大了家长的停车空间
还是要每个家庭出一个人一辆车
而且不能解决在校外的排队等候问题
但从现实来看
似乎公立学校更愿意在农村地区开通校车
到了发达城市化地区
反而只能改良一点接送秩序
这其中的原因
或许是农村上学距离更远
城市孩子可以搭乘公交
但从学校的实际操作角度去看
更多的原因
可能是农村的社会服务起点低
只要提供校车就能让大多数人满意
而城市家庭需求比较复杂
众口难调
很难找出所有人都满意的方案和路线
人民网留言板上
深圳市民同时提出了两方面的校车诉求
就是学校不愿意提供校车服务的原因
但是随着城市化率不断提高
农村小学生肯定会越来越少
大多数接送孩子的需求都会集中到城市
最近的新闻说明
普通中国市民不放心让小学生自己上下学
所以从下午三四点开始
大多数小学门口就会逐渐聚集人群
和违章停放的汽车
到五六点钟才能逐渐散开
这些家长和孩子的聚集本身就是安全隐患
是袭击的潜在目标
更进一步说
现在大多数家庭生育率低
勉强生一个就不想要二胎了
最主要的原因就是精力不够
如果没有老人帮忙
接送孩子是一个大难题
很多在小学门口接孩子的家长都要推着婴儿车
无论是为了安全还是为了刺激生育率
城市校车服务都不能再拖了
当然了
校车、司机、保安都要花钱
但现实是中国人已经在接送方面投入了超量的精力
占用了劳动力
而且是能当全职司机的劳动力
一辆校车起码能解放几十个家庭的接送负担
对于全社会来说肯定是省钱的
中研网数据显示
2024年初中国一共12.5万辆校车
而中小学生加上幼儿园的孩子有两亿多人
平均1800人才有一辆
就算有一半的孩子可以自己安全步行回家
也是八九百学生用一辆校车
肯定不够
为了解决安全问题
也为了刺激生育率
中国起码需要150万辆校车
300万个司机和随车保安
数字听起来很吓人
但是要想到
吉利家长能因此免除接送的麻烦
投入也不算夸张
现在日本外务省都愿意出钱
在中国雇校车和保安
我相信中国市民也愿意交税
让中国小学生获得同样的待遇