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一句话总结马斯克的新品发布会就是人类下岗
先是人性机器人跟着马斯克出厂
号称将来能当保姆、带孩子
然后是3万美元的出租车
最大的特点是没有方向盘
之前的自动驾驶汽车
无论有没有安全员
车上总是有方向盘的
理论上来说
人类随时可以接管汽车
做最后一重安全保障
而新车Cybercab不仅没有方向盘
甚至连刹车踏板都没有
从硬件上就断绝了
车内干预驾驶的一切可能性
马斯克不仅要把Cybercab卖给个人用户
还明确说要先开出租车公司
直接威胁美国职业司机的生存
我到社交媒体上看美国司机的反应
如果说中国无人驾驶技术
给司机的冲击是9分
Cybercab给美国司机的震撼要超过90分
取消方向盘的设定
没有给美国司机留下一丁点幻想空间
从技术可行性和社会冲击来说
取消方向盘明显太激进了
发布会当天
特斯拉公司的市值跌了600亿美元
但马斯克不在乎
丝毫没有把方向盘装回去的意思
为什么马斯克急着让人类下岗呢
今天我们来揣测一下马斯克的想法
过去的出租车行业
最大的成本是运营牌照，
其次是汽车，
最后才是人力开支。
但在工业化国家
尤其是高工资的美国
人力投入早就是最大的一份成本了
现在纽约出租车每英里收费
大约是3.5美元
司机工资占80%
而且还在不断上涨
当然
现在主流打车方式不是传统出租车而是网约车
2024年最新统计
美国Uber平台的月活跃用户有4400万
月平均消费107美元
Uber一家就占了每年四五百亿美元的市场
这才是马斯克无人出租车的竞品
今年2月14日
美国两大网约车平台Uber和Lyft司机发起全面罢工
抗议收入太低
网约车司机能罢工
原因是法院支持司机的雇员身份
就在几周前的10月8号
美国最高法院刚刚作出判决
要求Uber和Lyft接受员工的劳资诉讼
不能把司机看成外包个体户
要对他们负责任
要发员工福利
和传统出租车公司相比
网约车平台本来最大的优势
就是用工灵活
随时可以根据需求调整车队规模
现在网约车司机也要求固定员工身份
也有罢工停业的危险
资本最好的长期选择
就是不用司机
所以无论别人是否看好无人驾驶
马斯克都要拆掉方向盘
按马斯克自己的说法
Cybercab出租车的每英里交通成本是0.2美元
和现在网约车有十几倍的差距
就算他的说法打个折扣
无人车成本只能交到网约车的一半
也能省下足够的钱
给没有方向盘的新车买保险
还有一部分消费者并不在意打车价格
但很期待出租车能取消司机
因为服务业中最不可控的因素就是人
今年8月
谷歌投资的无人驾驶公司Waymo推出新服务
允许青少年单独叫车并向他们的父母发送实时行程
价格是每月150美元至250美元
这比Uber有司机的网约车还贵
却是家长用户强烈要求的新服务
用户愿意高价雇无人车
原因是无人车更安全
美国公路安全管理局的数据显示
94%的交通事故原因是司机的问题
比如说注意力不集中、决策失误、疲劳驾驶，
考虑到孩子上学的安全
很多家长会更信任无人汽车
除了交通事故
驾驶员本身也是问题
Uber每年都会出具安全报告
其中包括性骚扰数据
最新报告显示
Uber在美国每年都有上千起网约车性骚扰事件
2017年Uber收到了将近6000起网约车司机性骚扰举报
所以
虽然Waymo之前的规则
禁止17岁以下的儿童单独乘坐无人车辆
但仍然有部分家长顶着封号警告
给孩子呼叫服务
就是这些家长提出要求
希望拆掉无人车的方向盘、踏板，避免小孩子在车上乱动制造事故
马斯克拆掉方向盘的新车在上市之前就已经有了明确需求
汽车安装方向盘似乎是天经地义的设定
但汽车的历史还不到一个半世纪，和电梯的历史差不多
马斯克在发布会上说
20世纪初
曾经每部电梯都有个电梯操作员
拿着继电器开关操作
但现在的人类已经适应了无人管理电梯
自己按键就可以到达想去的楼层
未来的汽车也是一样
期待中国企业也能尽快为无人车找到市场定位