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大家好,欢迎来到第292期参考信息。
首先暴击苏州
民政部日前公告,经民航局批准
浙江新建嘉兴机场命名为嘉兴南湖机场
苏州曾经与嘉兴、南通争夺上海第三机场
如今南通、嘉兴都有了自己的机场
苏州梅友机场,什么时候开工
嘉兴南湖机场定位客运支线机场专业性航空货运枢纽
预计2025年建成投用
到时候浙江十一市将拥有九座机场
仅绍兴、湖州两地没有
而在江苏2021年制定的“十四五”民航发展规划中
十三个市只有两个没有提到机场布局
一个是经济实力偏弱的宿迁
另一个就是苏州
长三角作为全国机场密度最高的区域之一
现在共有24座机场
根据《长三角地区民航协同发展战略规划》
再建、迁建和规划新建的机场有8座
分别是江苏一座、连云港新机场
浙江两座、嘉兴南湖机场和丽水机场
另外五座都在安徽
包括滁州机场、蚌埠滕湖机场、
宿州机场、亳州机场、六安金寨机场
其中亳州机场本月底即将竣工
蚌埠滕湖机场预计年内建成、明年通航
这些机场全部建成之后
长三角民航机场将达到32座
而长三角有41座城市
其中芜湖宣城、扬州泰州、杭州绍兴等
是两个城市和用一个机场
所以长三角有望基本实现“市市通机场”
民航领域公务商务旅客出行比例下降
且转向高铁出行趋势明显
6月20日中国航空运输协会分析
二季度民航市场情况时指出
由于经济下行压力增加
航空需求不足是今后一段时间必须面对的事实
上半年我国GDP增长预计超过5%
但消费仍显疲软
二季度民航业进入传统淡季
疫情后反弹阶段已基本结束
进入需求自然增长阶段
中航协还表示民航细分市场分化明显
因私旅游强于商务出行
一线飞三四线强于一线飞二线
国际航线上则是中东市场强于北美市场
因私出行成为航空客运主要的驱动力
下沉市场和多元化目的地选择
促进了旅游市场的复苏
尤其是年轻旅游群体消费倾向增强
下沉旅游市场“旺季更旺”
商务航线虽保持增长
但价格波动较大
供给过剩导致价格难以支撑
商务出行市场“淡季更淡”
铁路货运不像客运那么乐观
国家铁路前五个月货运量下降1.6%
完成今年目标难度颇大
为了推动货运上量
国铁集团6月20日起在全国铁路推广
“铁路运费贷”以及“信用证结算”
“铁路单证融资”两类产品
“铁路运费贷”按贷款企业类型分为
小微企业和大中型企业
货运小微企业受信难,融资成本高
审批流程复杂
国铁集团称“铁路运费贷”
就是为了解决这些痛点
还可以在线复运费
银行根据企业经营以及铁路运输数据
专项受信额度最高200万
利率3.85%
大中型货运企业的受信额度更高
利率更优惠
但门门槛更高
之前4.4个月客户超过200家
银行受信总额超过110亿
小微企业占比高达80%
降低了融资物流成本
促进“公转铁运输”
2022年
《“十四五”现代物流发展规划》提出
加快推进铁路专用线
进港区,连元区,街场区
推进大宗商品等中长距离运输
“公转铁,公转水”
2023年国铁集团出台
《加快铁路现代物流体系建设的意见》
重点之一就是做总包物流
国铁集团的货运量增长,压力很大
去年发送货物39.1亿吨
同比景微增0.26%
没完成年初定下的39.7亿吨目标
今年降低了预期
目标定在39.31亿吨
同比增长0.54%
但前五个月完成约15.92亿吨
同比下降1.6%
二月以来连续四个月下降
所以推出金融小微贷产品
就是为了推动货运上量
国铁集团四月发文
为进一步推动铁路货运
向现代物流转型
有效降低全社会的物流成本
推出十条货运增量举措
其中之一就是要灵活用好路局自主定价
物流金融服务等一揽子政策“工具箱”
哎,马铁
城市轨道交通方面
从建设为主导进入运营为主导的阶段
中国城市轨道交通协会近日发布
《城市轨道交通既有线改造指导意见》
给出了这个结论
2020年我国城轨再建线路总长6800公里
是历年最大的再建规模
但当年运营线路总长也达到7970公里
首次超过当年的再建线路
2021-2023年
运营线路总长从9206.8公里
增长到11224.54公里
再建总长从6096.4公里
下降到5671.65公里
城轨交通年度完成建设投资额
从2014年起稳步上升
2020年达到最大后回落
连续三年下降
部分城市已完成建设规划
城轨门坎也逐渐变高
2018-2023年的项目批付数
和投资总额处于相对低位
去年以来地方债收紧
未来城轨省批及建设
会进入新一轮降速期
现有的线路也要更新
改造任务和资金需求将逐年加大
截至去年底
共59个城市开通轨交
运营线路338条
运营15年以上的有31条
10年到15年的有50条
开通10年级以上的
占总运营线路比例接近四分之一
大维护时代真的来了
我国现在是世界最大的
无人驾驶汽车试验场
最大的试验正在武汉
最近遇到不少风波
百度萝卜快跑在武汉已运营两年
范围从非主城区的京开区
向大半个市区覆盖
数量达到500辆
上个月宣布要再增加1000辆
武汉城市留言板上到5月
已有300多条关于萝卜快跑的留言
不少是投诉
今年1月到5月底
48条相关留言有30多条是投诉
5月29日萝卜快跑响应称
有混淆视听、操纵舆论的黑水军行为
已第一时间报案
6月25日公告称
公安机关破获一起“网络水军”案件
抓获十余名犯罪嫌疑人
涉及多个省市的十余家MCN机构
看来真有“水军”
不过也并不能证明市民的投诉都是假的
此外,武汉市建设汽车客运有限公司
日前向政府发请愿信
标题是
《巡游出租车已到死亡的边缘》
称公司拥有巡游出租车159辆
4月退车停运4台,有继续蔓延的趋势
现在司机每天单车200到300元左右的毛收入
杯水车薪,难以为继
引发驾驶员与公司之间的矛盾
值得注意的是
该公司认为
近段时间无人驾驶网约车盛行
科技垄断资源
抢夺底层人的饭碗
许多巡游出租车养家糊口困难
被逼退出了这个行业
这反映出无人驾驶行业面临的人车矛盾
越发尖锐
一组矛盾的双方
一边是百度
另一边是市民;
另一组矛盾的主体是竞争者,
无人驾驶出租车与网约车传统出租车。
出租车司机值不值得同情是另一个问题,
但网约车、出租车现在的日子确实不好过,
更多司机抢订单,
僧多粥少。
我国已有16座城市允许在公共道路上
测试无人驾驶汽车
至少19家汽车制造商及供应商
正在争夺无人驾驶领域的领导地位
武汉允许无安全员的自动驾驶车辆上路
在全国算比较前卫
汽车咨询公司JD Power调查发现
中国人比美国人
更愿意相信电脑能引导他们的汽车
相比美欧日企业和监管机构变得更加谨慎
我国更宽松一些
从市民反应的萝卜快跑问题也能看出
大部分是临时停车、转弯缓慢、造成拥堵等问题
安全与事故方面的投诉似乎很少
武汉是全国百城通勤高峰拥堵指数
排名前五的城市
汽车保有量超过450万辆
是唯一一个超过400万辆车
但是不限行的城市
每天3000多名交警疏导交通
但问题仍然很多
无人驾驶运营要求“礼让行人,适速行驶”
叠加武汉本身巨大的交通压力
自然容易产生矛盾
说到底这是生产力与生产关系之间的矛盾
是生产力跑在了生产关系之前的典型特征
更壮观的无人车队在中蒙边境
6月18日
内蒙古甘其茅都口岸的自动导向车(AGV)
智能通关及集装箱监管场所通过验收
我国首条跨境无人运输信道全线贯通
甘其毛都口岸北面坪岭蒙古国南戈壁省
连接蒙古噶顺苏海图口岸
这是他们出口煤炭铜金粉等矿产和能源的最佳信道
其公路运输进口货物的47%
出口货物的55%
都是通过这两个口岸
这条无人运输专用信道也是连接这两个口岸
全线6.19公里双向四车道
全线封闭并配有智能卡口和视频监控设施
AGV单车可以承载两个35吨的标准集装箱
时速最高25公里单次往返约50分钟
工作效率是一辆全年运行普通双挂汽车的6.4倍
相较人工通关效率更高
成本更低大大提升了能源运输量
这个项目起源于疫情期间
中蒙边境矿产运输受到冲击
当地政府和客户找到振华重工
寻求自动化运输的解决方案
公司提出了混动AGV方案
全程封闭运行实现无接触作业
当时振华重工的无人驾驶技术
已成熟应用于青岛港、杨山港、南沙港等多个自动化码头
但自动化陆路跨境运输在全球尚无先例
2022年7月
AGV无人驾驶车首次跨境过货
截至今年5月底累计入境7.3万辆次
现在每天运行200辆次运输进口货物480多万吨
今年1到5月
无人车运输进口货物约占同期该口岸通关过货总量的9%
往好处说
该项目安全、高效、绿色智能
可实现年1000万吨过货能力
符合中盟两国扩大矿产品贸易的现实需求
但背后也有无奈
陆路运输矿石最好的方式显然是铁路
嘎生苏海图口岸出口的煤炭
来自蒙古最大的塔望陶勒盖煤矿
是世界上尚未完全开发的最大露天胶煤矿之一
且质量十分优良
蒙古长期依赖公路、出口煤炭等矿产资源
运力有限且成本高昂
于是蒙古政府建了50年来的第一条铁路
用于塔望陶勒盖煤矿的出口
但问题是
这条233.6公里重载铁路的轨距是1520毫米
与我国的标准轨距1435毫米不能互通
不过也有好消息
去年年中
连接中国策克口岸和蒙古国西伯库伦口岸的铁路开工
是蒙古国境内唯一一条按1435毫米轨距建设的铁路
将用于煤炭运输
昨天,时隔近三年
2023年度国家科学技术奖在北京颁发
其中最高科技奖得主是摄影测量与手柄学家李德仁
和凝聚态物理领域科学家薛琪坤
李德仁1939年12月生,江苏泰州人
1963年毕业于原武汉策会学院
1985年在德国获博士学位后回国任教
现为武汉大学教授两院院士
李德仁攻克了卫星手柄
全球高精度定位及侧图核心技术
解决了手柄卫星影像高精度处理的系列难题
还带领团队研发全自动高精度航空与地面测量系统
为我国高精度高分辨率对地观测体系建设做出杰出贡献
薛琪坤1963年12月出生,山东蒙英人
1984年毕业于山东大学
1994年在中科院物理所获博士学位
现为清华大学教授,南方科技大学校长,中科院院士
薛琪坤率团队首次实验观测到量子反常霍尔效应
在国际上产生重大学术影响
在抑制结体系中发现界面增强的高温超导电信
开启国际高温超导领域的全新研究方向
国家科技奖已经两年多没有颁奖了
倒不是疫情担搁了
而是中央对提名制度做了优化和完善
由过去的一年一次改为两三年一次
竞争将更为激烈,要求也越来越高
2021年7月,国办印发
《关于完善科技成果评价机制的指导意见》
要求控制奖励数量,提升奖励质量
调整国家科技奖的评奖周期
完善奖励提名制,规范提名制度,机制,流程
坚决排除人情,关系,利益等小圈子干扰
因此,这次提名比过去更严格
各省的不限额提名也改为限额
名额根据过去三年提名项目的获奖率确定
最终的获奖项目于2020年度基本持平
考虑到2021、2022年度没有颁奖
相当于积累了三年的项目在角逐,忧中选忧
我国建设创新型国家的战略任务
是到2035年建成科技强国
一方面作为科技大国
我国在高精尖领域有一批重大成果
另一方面作为发展中国家
从领导人到工信部长到工程员报告都强调过
我国产业链整体上仍处于全球价值链的中低端
产业链创新和自主可控能力较弱
昨天的大会也指出
我国现代化产业体系的薄弱环节
包括集成电路、工业母机、基础软件、
先进材料、科研仪器、核心种源等瓶颈制约
最后看一组航天快讯
今天嫦娥6号带着月背土特产成功着陆了
6月23日,我国重复使用运载火箭
首次10公里级垂直起降飞行实验圆满成功
火箭由航天科技八院抓总研制
是目前国内重复使用运载火箭
最大规模的垂直起降飞行试验
同事正在看年底能不能去现场
21日NASA和波音公司宣布
“星际客机”飞船返回地球的时间无限期推迟
如果说星舰是耐烧王
那“星际客机”就是延期大王
当初发射一再推迟
现在返回时间也一再推迟
波音的大企业并同时也在写
6月中旬我国第四批预备航天员选拔工作宣告结束
10名预备航天员入选
其中两名载客专家分别来自香港和澳门
这也是国家首次面向港澳选拔航天员
6月5日俄罗斯航天员奥列格·科罗宁科
成为世界上第一个在太空累计停留1000天的人
6月7日曾执行阿波罗8号任务的美国航天员威廉·安德斯
在自驾老式T-34飞机时坠机遇难享年90岁
阿波罗8号是阿波罗计划第二次载人飞行任务
也是阿波罗11号登月任务的重要前哨
3位宇航员完成人类首次绕月飞行并成功返回
安德斯虽然不再登月12人之列
但仍是最精英的航天员之一
他的结局也让人想起
同样因飞机事故遇难的人类第一位宇航员加加林
浪漫一点说有些人大概生来就属于天空
或者说很多宇航员天生就是具有冒险精神的人
比如1984年美国宇航员布鲁斯·麦坎德·利斯二世
在无连接的情况下独自乘坐MMU设备离开航天飞机
成为迄今唯一一位在没有任何物理连接的情况下进行太空行走的人
留下了航天史上最震撼人心的照片之一
宇航员拥有比普通人更稳定的情绪和更强的抗压能力
但长期身处湿重密闭且狭小的空间
也可能出现调节问题和情绪障碍
上世纪80年代
前苏联宇航员第一位实现人类太空行走的列洋诺夫
在礼炮7号空间站长达211天的任务期间
出现过异怒、睡眠障碍等典型的抑郁症状
美国阿波罗7号的机组人员、太空实验室、和平号空间站成员
都曾在太空发起过罢工
无论如何还是要向所有勇敢的宇航员冒险加致敬
好的,本期参考信息就是这些,我们明天再见。