¶
目录：
1高铁上能不能吃泡面，是个历史遗留问题
2台湾文化的最后一个亮点是奶茶？
3铁路穿越非洲，沟通大西洋和印度洋
4石头刷绿漆，高科技对抗上级
5 读者给我上物理课：为什么第六期没声音
大家好，《睡前消息》第七期来了。首先让静静介绍新闻。
最近，高铁吃泡面的问题再次引发争议。一些乘客乘坐京沪高铁、武广高铁的时候，听见列车广播禁止吃泡面，理由是气味太浓，在封闭空间会影响别人。广播内容上网以后，目前微博和知乎都有几千条争论，督工你怎么看这件事？
大家可能忘了，2018年的春天，网民就这个问题争论过一次，当时是两个乘客因为这个问题在高铁上吵架，视频被转到网上，两方面都有支持者。今年一些车次公开广播，看来反对泡面的乘客越来越多了。
http://n.cztv.com/news/12857253.html
总的来说，我觉得新规定符合社会发展方向。但是，我也理解那些提出不同意见的网民，因为规定的说法有问题，给一些乘客制造了被歧视的感觉。如果是因为气味来反对泡面，正确的说法是禁止所有气味浓烈的食品，其中包括泡面。现在铁路反对泡面，但是自己还代售肯德基的炸鸡，甚至还可以卖串串，这显然既不公平，也有歧视低收入乘客的嫌疑。
还有，在铁路上吃泡面，其实还有安全问题。过去中国火车的桌子是固定的，不会自己倾斜，也不会因为其他人碰到桌子就晃动，所以放泡面，放热水都没问题。现在的小桌子连在前排乘客的靠背上，随时会动，开水泡面很容易烫伤，几乎每个月都有这种事情。今年5月，一个小孩子在火车上吃泡面，桌子倒了，二级烫伤，现在法院还在调查责任。
所以，过去的绿皮车允许吃泡面，不等于高铁也应该默许吃泡面，铁路的法规的确要与时俱进，解决气味和安全的问题。只是不应该单独针对泡面。
咱们中国高铁发展很快，但之前日本和欧洲的高铁已经发展很多年了，他们是怎么处理泡面问题的？
泡面这个问题，可能还真是中国高铁独有的问题，其他国家的经验价值不大。
很多人抱怨泡面的气味重，但最初日本发明的方便面没有什么气味。一直到我小时候，80年代，方便面也没什么气味，调料包只能让吃的人嘴里尝到味道，不会散发出来。
90年代初，台湾省的鼎新公司到大陆发展，第一个爆款产品是康师傅牛肉面。和之前的方便面相比，康师傅最大的变化是多了一个酱料包。酱料包里面主要是容易挥发的油脂，还有很多重口味香料，浇上热水，味道就出来可以直接刺激鼻腔，欺骗大脑，让你把面吃出一点肉的味道。饿的时候喝康师傅的面汤，闭上眼可以想象自己在吃包装袋上那种牛肉面。
康师傅方便面进入大陆的时候，正好中国农民大规模外出打工，主要从事蓝领工作，体力消耗大，工资低，需要气味浓烈，貌似有肉的食物，所以康师傅牛肉面一出现就占领了大陆市场。去年康师傅的销售额是600亿，平均每个中国人贡献50块。可以说，大陆人出门要吃泡面，要放酱料包的习惯，是康师傅制造的，是台湾这个热带省份的贡献，目前看对其他国家影响不大。
泡面在火车上这么流行，还有一个原因是中国大陆的火车时代来得晚。世界上大多数工业国家在20世纪早期就进入了铁路时代，用几十年时间发展了成熟的铁路食品。但是直到21世纪，中国大多数人都是农民，很少出远门，铁路的主要功能是货运。1984年，中国人口超过10亿，北京上海之间，每天只有两趟快车和一趟慢车，旅客占总人口的比例很低。所以中国的铁路食品不算发达，一直没有发展出日本那种铁路盒饭文化。80年代之前，我印象最深刻的火车食品是一种两毛钱的面包，好吃而且不要粮票。
等到90年代，打工潮来了，铁路食品需求上来了，这时候康师傅方便面冲进来占领市场。正好中国铁路快速普及了电茶炉，供应热水的能力大大上升，泡面瞬间打败了所有其他铁路食品。一直到高铁发展起来，中国的铁路盒饭也没有多大的进步，性价比不高，大家还是习惯吃泡面。这才有了高铁要不要禁止泡面的争论。
总的来说，泡面酱料包的气味重，而且油脂和面汤混合起来，比热水烫人更厉害，的确不太适合现在这种车厢，我是支持高铁限制吃泡面的。但是，首先不应该制定一个单独针对泡面的条款，其次应该发展新型的火车食品，给大家提供更好的选择。尤其是信息时代到了，可以手机订餐，在前面的车站做饭，到站送上来，铁路食品和普通食品的制作方式已经没什么区别了，中国应该发展出一套比日本更好的铁路盒饭文化，到时候自然就没人吃泡面。
最后，虽然泡面的地位已经在下降了，但我还是要对台湾人民表示一下感谢，毕竟过去20年，带酱料包的方便面给我这一代人带来了极大的满足感。这是台湾省一个伟大的历史贡献。
说起台湾省的文化输出，正好他们自己也在总结这个问题。7月28日，台湾省媒体人王尚智发表评论，标题是《台湾流行文化只剩珍奶》。王尚智说，现在的年轻人聚会，吃的是韩式烤肉和日式蛋糕，聊的是韩流明星和去日本旅行，台湾流行文化只剩珍珠奶茶，文化影响力也许只剩韩国的十分之一。督工你怎么看待王尚智的感慨？
https://www.chinatimes.com/cn/opinion/20190728002349-262104?chdtv&tdsourcetag=s_pcqq_aiomsg
韩国烤肉和日本蛋糕，都不是孤立的食品，需要和全套生活方式一起推广，才能在外地扎根。比如说韩国的烤肉炸鸡，和韩剧相互配合才有今天的地位；以长崎蛋糕、抹茶蛋糕为代表的日式点心先是在《东京爱情故事》那一代日剧里面出现，然后被打工的福建人带到大陆，已经成为中国甜点心的主流口味了。日本、韩国比我们先进入现代社会，开发出了适合现代生活的一些产品，等我们发展到类似的阶段当然会去引进。
前面我们分析过康师傅牛肉面，台湾省在1971年发明方便面酱料包，当时是台湾省的快速工业化阶段，蒋经国的70年代十大工程就包括全面搞电气化铁路，其他工程也提供大量蓝领岗位，所以台湾省能支持酱包方便面产业。20世纪，台湾和大陆的经济差距是20年左右，
90年代酱包方便面进入大陆，迅速开发出几百亿的市场，成功的第一个原因就是尊重历史的行程
80年代中期，台湾出现一大批工程师和白领职员，脑力劳动对糖分需求上升，培养了珍珠奶茶店文化。当时看台湾综艺，里面的主持人会推荐特定品牌的珍珠奶茶，台湾电视剧里的主角经常喝奶茶逛夜市。21世纪初，大陆也开始产业升级，在东部制造了一大批现代都市人口，周杰伦和刘若英对我们推广奶茶，迅速作出几亿杯的生意，这也是尊重历史的行程。
我也很喜欢喝奶茶，也看过很多台湾综艺。但是，就像王尚智说的，台湾最后能拿出手的两种文化，就是珍珠奶茶和"康熙来了"。在这以后，台湾省再也没有文化产品可以辐射整个东亚，这是什么原因？
经济基础决定上层建筑。王尚智抱怨台湾文化输给韩国，但是，2003年以来，台湾的人均GDP已经连续16年输给韩国了，现在只有韩国的3/4。文化产品，最终是市场和生活方式支撑的，硬件上落后，文化上输给韩国不奇怪。
现在，台湾省人均gdp不如深圳，人均军费倒是大陆的5倍，无论是和东亚其他经济体比较，还是在中国国内比较，台湾的生活方式都不算领先，所以输出文化产品的能力越来越弱，至少竞争不过其他发达地区。所以台湾最后的辉煌是21世纪初的奶茶和康熙来了。
台湾文化还有重新振兴的机会吗？
很难，2018年，大陆与台湾贸易额为2262亿美元。中韩贸易额3134亿，从经济上说，虽然大陆不断给台湾提供优惠政策，但是大陆和台湾的经济联系还不如韩国紧密，台湾分享大陆的经济增长率是越来越难了。
当然，经济和文化也不是完全的一比一对应关系，好好挖掘历史，相对落后一点也可能有不错的文化产品。但是台湾在历史问题上很纠结，挖掘历史不肯放下架子，总觉得自己才是文化正统；还有一批人想彻底割裂历史，所以能拿出来推广的东西，只能是眼前这个已经不再领先的现代社会。
最近十年，台湾对大陆最大的文化输出是诚品书店，在大陆的第一家店就开在我生活的苏州。我承认诚品书店是个挺有意思的地方，但是在电子化阅读越来越普及的时代，书店是注定没有前途的，到现在，诚品书店在大陆也只有一两家，而且也没有任何快速扩展的迹象。既然台湾在生活方式上不再领先，它作为一个2000多万人的小省，文化地位就应该逐渐回到甘肃内蒙古那个水平。
今天的话题是从中国铁路说起的。7月31日，人民网报道了非洲版"两洋铁路"，一趟列车从印度洋西岸出发，经过4300公里，开到大西洋岸边的洛比托。报道还说，沿途大多数铁路都是中国人修的，但似乎之前并没有听说这个"两洋铁路"项目，是因为保密吗？
的确没有一个专门的"两洋铁路"项目，中国人花了50年的时间，分段建设了好几条铁路，才最终达成连接两个大洋的效果。这次只是最后用客运来检验一下整个铁路网，真正的新闻分布在过去几十年。
第一个工程是上世纪中国援建的坦赞铁路。从东面的印度洋出发，向西穿越东非大裂谷，深入到内陆国赞比亚内地。
然后是重建安哥拉的本格拉铁路。殖民时代的铁路都是通往港口的，安哥拉的所谓铁路"网"，其实是3条互不相连的铁路，本格拉铁路在中间。经过几十年内战，已经完全破坏了。
2002年，安哥拉内战结束。中国企业用8年时间重建了本格拉铁路。
最后，这几年我们在赞比亚、安哥拉、刚果三国边界上打通了中间的连接线，做了客运改造，最终连接了两个大洋。
4300公里的里程，相当于乌鲁木齐到福州，或者哈尔滨到海口的铁路长度，这个工程放在中国国内也算很大的项目了，在非洲能收回投资吗？
投资的确很大，修复本格拉铁路就花了10年前的18亿美元。但是，中国和这些非洲国家在资源上非常互补，收回这笔钱应该不难。
从长度上说，这4000多公里，主体是西面1344公里的本格拉线，和东面1860公里的坦赞铁路。之所以这两条铁路在非洲内陆很容易就连接起来，是因为他们都通往一个地方，这就是刚果和赞比亚边界上的铜矿带。矿区差不多十万平方米，有全球10%的铜矿和70%的钴矿。
中国是一个非常缺铜的国家，我就是在一个铜矿长大的，30年前我爸爸每天下井挖上来的矿石，含铜量只有百分之0.4到0.5，这在中国还不算最差的矿。但是赞比亚铜矿带的矿石，挖出来就有5%到10%的品位。非洲选矿丢掉的矿渣都包含1%左右的铜，比我们拼命挖出来的矿石都强。
所以，所谓的"两洋铁路"就是给这个矿区打通向东和向西的出海通道，最后把中间连接起来。
由于中国缺铜，一旦遇到可以长期合作的产铜国家，中国资本立刻就会进入，我在网上找到一张地图，可以看到赞比亚是中国在非洲投资最密集的地区。这条铁路最大的受益人是中国企业。
除了金属矿，安哥拉还是一个石油资源丰富的国家，中国去年从安哥拉进口了5000万吨石油，占总进口量的八分之一。从资源供应角度说，安哥拉对中国的重要性几乎和俄罗斯差不多了，给中国带来的利益可能比普京还多一些。所以，中国非常有动力去修这条两洋铁路，既开发资源，也用来增加非洲各国的经济合作。非洲局势越稳定，中国的资源越可靠。
我记得历史课本上提过，100年前德国也想修一条横穿非洲大陆的铁路，中国修的两洋铁路和它有关系吗？
咱们看地图，地图上德属东非那一块蓝色，就是今天的坦桑尼亚，德国想吞并中间比利时占的刚果，和西面的两块土地打通，这是一个缺乏经济基础的纯帝国主义计划，有点为了吞并而吞并的意思。与其说德国需要这条铁路，不如说德国想破坏英国沿着南北打通的计划。而且从地图上看，德国铁路恰恰要避开安哥拉的大多数领土，和中国现在这条路不是一个走向。
总的来说，基础设施要靠工业规模来支撑。100年前的德国，经济规模不够大，所以德国的铁路计划失败了。50年前的中国，工业规模也不够，所以坦赞铁路一直没有发挥出全部能力。只有到了21世纪，中国变成世界第一工业大国了，才能通过开发非洲资源来维护这些铁路。中国这次应该会让两洋铁路充分发挥作用。另外，周三用来检验铁路通行能力的火车是一趟观光车，我很有兴趣坐火车横穿一次非洲。
最后一个新闻是一个有笑点的故事。7月30日，山东卫视报道，新泰市一家公司给矿山刷绿漆，想应付环保检查。但是从照片看，油漆颜色一点也不绿，和周围的植被完全不是一个颜色。这能骗过环保局吗？
蓝色油漆不是用来给你看的，也不是用来应付当地环保局的，而是用来应付环保部卫星的。这是一个技术升级的故事。
十几年前，的确有很多企业在山上刷绿漆，骗检察人员的眼睛。那个时候他们刷的是真绿漆，和叶子一个颜色。但是很快环保部开始用卫星了，一眼看穿，因为在卫星图像上，绿漆和植物有明显区别。于是很多地方就在地上盖一层很薄的土，种一些长得快的植物，假装这里还是农田或者森林。
卫星之所以能能分辨植物和石头，是因为植物含叶绿素，叶绿素a反射的是特定的蓝绿色光，不是真绿色，所以一般的绿漆骗不了卫星。但是，卫星飞的多了，参数也就暴露了，企业针对叶绿素光谱，开始刷特定的蓝绿色漆，不用铺土种菜，也能让卫星以为这里是植被。所以我们看到了蓝绿色的山。这是一个侦察和反侦察的对抗故事。21世纪是生物的世纪，学了生物学，造假就能对付卫星。
卫星被骗了，这是个技术问题，但是，我们肉眼都能看到蓝色，地方环保部门为什么看不见呢？
因为环保问题真的很复杂，山东现在也在纠结到底该怎么管。从刷绿漆的地方往南，100公里外是临沂市。2015年3月，《焦点访谈》跟踪报道临沂环保问题，当地政府强制关停了57家企业。结果很快爆发金融危机，上千亿资金成为坏账，几万工人失业，临沂的社会秩序差点崩溃。毕竟临沂也有1100万人口，和前面提到的赞比亚或者安哥拉差不多，不可能一下子就改变经济模式的。
所以，国家有政策，地方也有难处。环保部不给钱，也不给时间，卫星看到了就派人去查封，地方政府也没法处理后续。所以，地方政府偶尔看不到蓝色的山，未必是腐败，也许是要给自己留一些缓冲空间。
最后，我们要感谢一下读者的技术支持。第六期《睡前消息》刚发出来的时候，很多观众反映没有声音，或者只有一侧声道有声音。后来有读者在弹幕里提醒，我们反复检查录音环节，才发现左右声道出现了了反相抵消问题，这里要感谢指出问题的读者，也给大家略微解释几句。
中学物理告诉我们，声波是一种纵波，是空气密度的周期性变化。如果两组声音波形相同，但相位差180度，就会相互抵消，保持空气密度不变，达成主动降噪效果。
上一期录音时有点小失误，不小心搞出了反相位的双声道，如果是双声道扬声器播放，就会出现主动消声现象。后来，我们把一个声道的音轨覆盖到另一个声道，第二版就基本正常了。
好，今天的睡前消息就到这里，感谢大家的观看。我们下周二再见，晚安。